      Motosprint.it vi&nbsp;offre tutte&nbsp;le prove su strada e verit&agrave; di moto e scooter. Tutti i modelli pi&ugrave; importanti. Per Aprilia, BMW, Ducati, Harley, Honda, Kawasaski, Ktm, Moto Guzzi, MV, Norton, Piaggio, Peugeot, Suzuki, Triumph, Yamaha ... e le altre.  Un archivio importante per sapere quello che vi serve  &nbsp;  Aprilia  Aprilia Dorsoduro 1200 ABS - Prova verit&agrave;    Aprilia Shiver ABS: Prova novit&agrave;    Aprilia Scarabeo 300, 125/200, 50 4T    Aprilia RSV4    Aprilia RSV4: Prova novit&agrave;    Aprilia MXV 450: Prova Novit&agrave;    Benelli  Benelli Tre 988 K    Benelli TNT 899 S: Prova Verit&agrave;    Bimota  Bimota Tesi 3D: Prova Verit&agrave;    BMW  BMW S 1000 RR: Prova completa    BMW R 1200 RT: Prova verit&agrave;    BMW R1200 GS/R1200 GS Adventure: Prova verit&agrave;    BMW S1000 RR: Prova Novit&agrave;    BMW F 800 R: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 S: Prova verit&agrave;    BMW K 1300 R: Prova verit&agrave;    BMW R 1200 R Classic: Prova verit&agrave;    Buell  Buell 1125 R e 1125 CR    Buell CityX XB9SX Black    Buell 1125 CR: Prova Novit&agrave;    Derbi  Derbi Rambla 300ie: Prova novit&agrave;    Ducati  Ducati Diavel Carbon - Prova novit&agrave;    Ducati 848 EVO: Prova verit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S Touring: Prova novit&agrave;    Ducati Multistrada 1200 S: Prova novit&agrave;    Ducati Streetfighter S: Prova Novit&agrave;    Ducati Hypermotard 1100 Evo/SP: Prova novit&agrave;    Ducati 1198 S: Prova Novit&agrave;    Ducati Monster 1100: Prova Novit&agrave;    Ducati 1098 R: Prova Verit&agrave;    Garelli  Garelli Flex&igrave;    Harley Davidson  Harley Davidson XR1200X/Kit: Prova novit&agrave;    Harley-Davidson Iron 883    Harley-Davidson XR 1200 Trofeo: Prova Novit&agrave;    Honda  Nuovo Honda SH300i: Prova verit&agrave;    Honda CB1300S ABS: Prova novit&agrave;    Honda VFR 1200F DTC: Prova novit&agrave;    Honda PCX 125: Video prova    Honda CBF 1000: Prova verit&agrave;    Honda VFR 1200F/DCT: Prova Novit&agrave;    Honda SH125&igrave;/150i DD: prova novit&agrave;    Honda SH 125i e 150i    Honda SW-T400    Honda CBR 600 RR: Prova Comparativa Supersport    Honda CBR 600 RR C - ABS: Prova Novit&agrave;    Honda CRF 450 R: Prova Novit&agrave;    Husqvarna  Husqvarna TE 630/SMS 630: Prova novit&agrave;    Husqvarna TC 250    Husqvarna CR 125/ TC 450: Prova Novit&agrave;    Kawasaki  Kawasaki Z750R: prova novit&agrave;    Kawasaki Z1000SX: Prova novit&agrave;    Prova novit&agrave; - Kawasaki ZX-10R    Kawasaki Versys: Prova Verit&agrave;    Kawasaki KX250F: Prova novit&agrave;    Kawasaki ZX-6R: Prova Comparativa Supersport    Kawasaki Ninja 250R: Prova Novit&agrave;    Kawasaki ER-6N: Prova Novit&agrave;    Kymco  Kymco Downtown 300i    Kymco Agility 125 RS: Prova novit&agrave;    Kymco XCiting R 300i    Kymco Super 8 125    Kymco People S 300i: Prova Verit&agrave;     KTM  KTM 990 SMT ABS: prova novit&agrave;    KTM 1190 RC8 R - prova novit&agrave;    KTM 990 Super Duke R: Prova verit&agrave;    KTM 690 Duke: Prova verit&agrave;    KTM 990 SM T    KTM RC8 R    KTM 990 Adventure / Adventure R: Prova Novit&agrave;    KTM 690 Enduro R: Prova Novit&agrave;    Moto Guzzi  Gamma Moto Guzzi Aquila Nera: Prova novit&agrave;    Moto Guzzi Stelvio 1200 4V: Prova Verit&agrave;    Moto Guzzi V7 Classic: Prova Verit&agrave;    Moto Morini  Moto Morini 1200 Sport: Prova Verit&agrave;    Morini Granpasso 1200: Prova Verit&agrave;    MV  MV Agusta Brutale 990 R - Prova verit&agrave;    MV Agusta F4: Prova novit&agrave;    MV Agusta Brutale 990R/1090RR: Prova novit&agrave;    Mv Agusta Brutale 920: Prova verit&agrave;    Norton  Norton Commando 961 Sport: Prova novit&agrave;    Piaggio  Piaggio MP3 Yourban 300ie - Prova novit&agrave;    Piaggio MP3 Hybrid 300ie: Prova novit&agrave;    Vespa GTS 300 Super: Prova novit&agrave;    Piaggio X7 250: Prova Verit&agrave;    Peugeot  Peugeot Tweet 50, 125, 150: Prova novit&agrave;    Royal Enfield  Royal Enfield Bullet Electra EFI: Prova novit&agrave;      Suzuki  Suzuki GSX-R 750: Prova verit&agrave;     Comparativa Suzuki Burgman 650/400/200    Suzuki GSX-R 1000: GSX-Revolution    Suzuki Sixteen 125: Prova Verit&agrave;    Suzuki GSX-R 600: Prova Comparativa Supersport    Triumph  Triumph Speed Triple 1050: Prova novit&agrave;    Triumph Sprint GT: Prova novit&agrave;    Triumph Street Triple R: Prova Novit&agrave;    Triumph Daytona 675: Prova Comparativa Supersport    Yamaha  Yamaha FZ8: Prova verit&agrave;    Yamaha XJ6 Diversion F: Prova novit&agrave;    Yamaha FZ8/Fazer 8: Prova novit&agrave;    Yamaha YZ450F: Prova novit&agrave;     Yamaha WR 125 R/WE 125 X    Yamaha Neo&rsquo;s 50 4T    Yamaha Majesty 400    Yamaha XVS950A Midnight Star    Yamaha R1 Base/Trofeo/STK: Prova Comparativa    Yamaha YZF-R1    Yamaha YZF-R6: Prova Comparativa Supersport    Yamaha YZF-R 125 Trofeo: Prova Novit&agrave;     Yamaha YZF-R1: Prova Anteprima    Yamaha XJ6: Prova Novit&agrave;    Yamaha V-Max: Prova Novit&agrave;  

Da Aprilia a .... Yamaha i test verit&agrave; e su strada

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            La Prova              La pista chiama      La&nbsp;Harley-Davidson aveva detto che la&nbsp;XR 1200 era nata per il mercato europeo e che era un prodotto dall&rsquo;indole sportiva. Se ancora avete dei dubbi, dopo aver letto questa prova capirete che l&rsquo;azienda americana non stava scherzando. Infatti della XR 1200 esiste anche una versione modificata per destreggiarsi tra i cordoli dei circuiti. Ma non &egrave; tutto, perch&eacute; la protagonista del nostro test dar&agrave; addirittura vita a un trofeo. L&rsquo;aspetto della&nbsp;XR 1200 Trofeo &egrave; sicuramente molto aggressivo e nonostante la posizione di guida sia pi&ugrave; simile a quella di una normale naked che a quella di una compagna di marca, l&rsquo;oggetto appare strano. Infatti la sella ha un&rsquo;imbottitura dura, il manubrio somiglia tantissimo a quello di una moto da fuoristrada e le pedane, essendo un po&rsquo; troppo avanzate, non consentono di assumere una posizione adatta alla guida in pista. L&rsquo;impianto di scarico della XR 1200 Trofeo emette un rombo corposo e caratteristico e appena si sfiora l&rsquo;acceleratore il motore sembra salire di giri con sorprendente rapidit&agrave;. Questa &egrave; la nostra impressione ma i tecnici assicurano che tra la versione stradale e quella racing non esistono differenze degne di nota. Il cambio non &egrave; stato modificato rispetto a quello del modello stradale e in pista questo fatto rappresenta un problema perch&eacute; la leva non ha una corsa contenuta. Anche se la mappatura della centralina &egrave; stata leggermente modificata e il limitatore interviene con 400 giri di ritardo rispetto alla versione standard, il bicilindrico americano continua a dare il suo meglio ai regimi medio-bassi.                          Inserendo la moto nella prima curva scopriamo l&rsquo;utilit&agrave; dell&rsquo;ampio manubrio: essendo grossa e pesante la XR 1200 Trofeo ha bisogno di un bel &ldquo;timone&rdquo; per essere governata agevolmente fino al punto di corda. Durante la percorrenza della curva questa Harley ha un comportamento neutro e per sfruttare questa caratteristica bisogna guidare evitando di effettuare movimenti bruschi. Il baricentro basso aiuta la XR 1200 Trofeo nelle varianti strette, nelle quali si muove senza troppa fatica, per&ograve; intendiamoci: siamo lontani da quello che si potrebbe fare con una vera moto sportiva. Scordatevi quindi le staccate mozzafiato e i repentini cambi di direzione; cos&igrave; facendo la XR 1200 Trofeo diventa goffa e impegnativa. Meglio frenare dolcemente. Addirittura a volte per essere veloci basta chiudere il gas con un filo d&rsquo;anticipo e sfruttare il freno motore durante la fase d&rsquo;inserimento in curva. La XR 1200 Trofeo &egrave; molto divertente da guidare. Domare questo bestione, mettere il ginocchio a terra in qualsiasi tipo di curva e gustarsi il sound di scarico sono sensazioni emozionanti. Per godersele basta non esagerare.                  La tecnica              Il kit racing costa 3.500 euro      Per montare il kit grazie al quale &egrave; possibile trasformare la XR 1200 in un &ldquo;animale da pista&rdquo; bisogna sborsare 3.500 euro. Per effettuare l&rsquo;elaborazione occorrono circa 15 ore di lavoro che corrispondono a circa 600 euro di manodopera. I cambiamenti riguardano soprattutto la ciclistica, mentre sul motore si pu&ograve; variare solo la mappatura della centralina, che non pu&ograve; essere sostituita con un modello after market. La ruota anteriore da 18&rdquo; viene sostituita con una da 17&rdquo; e si possono scegliere tre tipi di molle della forcella, che &egrave; completamente regolabile nell&rsquo;idraulica. Le piastre di sterzo sono ricavate dal pieno e rispetto al modello stradale sono diversi sia l&rsquo;avanzamento che l&rsquo;inclinazione delle canne.      Il retrotreno &egrave; stato rialzato utilizzando due ammortizzatori completamente regolabili, variabili anche nell&rsquo;interasse. Rispetto alla versione stradale la XR 1200 Trofeo ha un avantreno che garantisce un migliore appoggio e quindi maggiore grip in curva. I pneumatici originali sono stati sostituiti con i ben pi&ugrave; performanti Dunlop Sportmax GP Racer D 209: l&rsquo;anteriore &egrave; disponibile sia in mescola media che soft, mentre per il posteriore sono previste una media e una dura (chiamata Endurance). Completano il kit racing lo scarico Termignoni, il codino monoposto, la pompa freno radiale, i dischi freno &ldquo;wave&rdquo;, i tubi freno in treccia metallica, il puntale e le pedane, che non sono regolabili. Inoltre il radiatore dell&rsquo;olio viene spostato dietro la tabella portanumero anteriore.      

Stabile, affascinante e divertente. L'importante &egrave; non esagerare

2 risultati per 'XR 1200 Trofeo'

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Prova Novità - Harley-Davidson XR 1200 Trofeo